隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通在國民經(jīng)濟和現代 社會(huì )發(fā)展中地位的日益突出，如何對擁堵路段進(jìn)行有效監控已經(jīng)成為一個(gè)重要課 題，高速公路設備設施維護也面臨著(zhù)嚴峻的挑戰，同時(shí)對于道路施工的安全性檢 查問(wèn)題也有待解決。對交通管理部門(mén)而言需要更好地利用現有的交通運輸基礎設 施，提高安全性，改善環(huán)境，加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計 算機、控制、GPS 和 GIS 等現代高新技術(shù)，可以提高交通基礎設施的利用效率、
加快對事故的處置速度。實(shí)現區域管控，確保交通暢通，應對突發(fā)交通事件，實(shí) 施緊急救援，完成安全檢查。
目前，高速公路和橋梁的巡檢、仍然采用的人工的方式，工作效率較低，且 人身安全性事件有可能發(fā)生。另外，對于施工路段無(wú)法進(jìn)行安全施工突擊檢查。
通過(guò)對高速公路監控、巡檢等日常作業(yè)的需求調研分析，我司針對突發(fā)事件 應急監控存在工作區域大、地點(diǎn)不固定，公路巡檢運維成本高、效率低等特點(diǎn)。 將無(wú)人機高空作業(yè)同高速公路作業(yè)流程相結合，提出了可視化應急、巡檢、運維 處置系統解決方案，可以提高突發(fā)事件作業(yè)現場(chǎng)的指揮調度工作效率，滿(mǎn)足高效 率運維作業(yè)需求，同時(shí)能夠減少安全隱患，節約成本，增加經(jīng)濟效益。
無(wú)人機是無(wú)人駕駛飛機的簡(jiǎn)稱(chēng)(Unmanned Aerial Vehicle)，是利用無(wú)線(xiàn)電遙 控設備和自備的程序控制裝置的不載人飛機。按照不同平臺構型來(lái)分類(lèi)，無(wú)人機 主要有固定翼無(wú)人機、無(wú)人直升機和多旋翼無(wú)人機三大飛行平臺。
結合具體的邊防工作實(shí)際情況，多旋翼無(wú)人機在空中偵察、即時(shí)追蹤、搶險 救災、交通管理、邊防巡邏、應急處突等領(lǐng)域運用無(wú)疑是一種趨勢，有著(zhù)巨大的 市場(chǎng)前景。從技術(shù)層面上，我國研制無(wú)人機已有四十多年的歷史，無(wú)人機研究在 總體設計、飛行控制、傳感器技術(shù)、圖像傳輸等領(lǐng)域積累了一定經(jīng)驗，具備一定 技術(shù)基礎。從運用領(lǐng)域上看，有些地區的公安機關(guān)警務(wù)工作中，無(wú)人機應用已經(jīng) 取得了不俗的實(shí)戰效果?？傮w上看，無(wú)人機具備成本低、易操控、靈活性高等特點(diǎn)，可從空中完成特殊任務(wù)且不易造成人員傷亡。無(wú)人機“查得準、盯得住、傳 得快”的優(yōu)勢，快捷高效地完成應急救援、陸地搜救、應急追蹤、現場(chǎng)取證等急 難險重任務(wù)。
- 便于組裝、拆卸需要具備便于組裝、便于拆卸、便于運輸等技術(shù)特性，以滿(mǎn)足突發(fā)性任務(wù)、 機動(dòng)性任務(wù)需要。
- 傳輸距離視頻傳輸距離要求遠，以滿(mǎn)足環(huán)境復雜、監控范圍廣的遠程偵查、巡邏、監 視等任務(wù)需要。
- ?信息安全、抗干擾能力多 旋翼無(wú)人機在執行任務(wù)期間，通常面臨復雜多變的環(huán)境，控制無(wú)人機飛行 的無(wú)線(xiàn)信號應具有很強的抗干擾能力，保證在無(wú)線(xiàn)環(huán)境復雜的情況下，無(wú)人機能 圓滿(mǎn)完成任務(wù)。在圖像回傳的環(huán)節，應采用和民用無(wú)線(xiàn)不同的微波技術(shù)，保證回 傳信息的安全，同時(shí)不易被民用設備干擾。
- 視頻監控一體化：多旋翼無(wú)人機作為無(wú)線(xiàn)監控設備，需要融合到道路的視頻監控系統中，作為 視頻監控的一環(huán)與其他監控設備配合使用，才能在高速巡檢業(yè)務(wù)中，發(fā)揮最大的 作用。
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